В течение долгого времени многие очень опытные компании по прокату лимузинов советовались с чрезмерно высокими ожиданиями в отношении технологии без водителя — по крайней мере, в контексте проката лимузинов. В то время как газеты за последние годы были полны феноменально оптимистичных прогнозов в отношении тезиса «шоферы будут устаревшими завтра», многие профессионалы были более сомнительными. Их приведенные причины включают такие вещи, как: общественное сопротивление, безопасность, доверие, техническая надежность. Есть скептицизм со стороны крупных бизнес-групп, которые считают, что будущее уже наступило и которые вкладывают значительные средства в технологии. Это может быть понятно, но будущее в этой области стало еще более мрачным из-за ссоры между законодателями и страховыми компаниями.

Размер ответственности

Чтобы проиллюстрировать проблему, давайте рассмотрим относительно незначительное дорожно-транспортное происшествие в настоящее время. Вообще говоря, полиция и страховые компании опробовали и опробовали методы распределения ответственности за аварию на основе относительно простого анализа. В некотором смысле это просто (часто, хотя и далеко не всегда), потому что обычно задействованы только человеческие движущие силы, и ответственность может быть определена и распределена соответствующим образом. Однако представьте себе ситуацию, когда у вас есть две машины без водителя. Затем участвуют четыре участника, оба водителя (которые могли или не могли играть роль), а также их системы управления программным обеспечением. Кто несет ответственность в случае аварии? Водитель, который, возможно, даже не был за рулем, или поставщик автомобиля и его программных систем?

Проблемы понимания

Представьте себе, что в будущем вы столкнетесь с большим счетом после аварии, в которой вы даже не ездили. Ваш производитель автомобилей, ваш поставщик навигационного программного обеспечения, ваш поставщик систем управления и сторонние производители и поставщики программного обеспечения яростно ссорятся из-за чьей вины, и пытаются создать журналы программного обеспечения, чтобы доказать свою точку зрения. Добавьте к этому беспорядок две страховые компании, борющиеся за свои углы, и есть реальная перспектива, что ваш автомобиль будет сидеть в ожидании ремонта в течение нескольких месяцев, пока все не уладится. Многие водители спрашивают, почему они должны платить страховку, связанную с водителем, если они больше не управляют транспортным средством. Вы не ожидаете платить страховку каждый раз, когда садитесь в автобус или поезд, потому что вы не контролируете ситуацию. Почему машина без водителя должна отличаться? Точно так же производители автомобилей и поставщики автоматических систем становятся слабыми на коленях из-за мысли, что они внезапно оказываются перед лицом неограниченного риска ответственности перед каждой автомобильной аварией на планете, как только появятся системы без водителя. Правительства стран мира обеспокоены тем, что никто не понесет ответственности, кроме того, они потеряют много страховых налоговых поступлений.