Предыстория и история

Хоть у машины ЗиС-101 были свои преимущества и достоинства, но в предвоенные годы он оставался представительским авто, но к концу войны все-таки устарел морально. Важно было найти ему достойную замену. Сталин вмешался в вопросы выпуска авто, он был в восторге от Паккарда-180, на котором ездил Ф. Д. Рузвельт, который был президентом Америки. Этому авто на Родине не повезло. Дело в том, что американцы вступили в производство в августе 1941 г., но потом грянула война, они стали ее участниками, вследствие чего выпуск превратили.

Итак, к сборке собственного лимузина приступили в 1942 г. Сам Сталин отдал приказ об этом. Завод был эвакуирован в Миасс. Заводские специалисты должны были изготавливать оснастку для пр-ва кузова. Для предыдущего советского лимузина заказывать штампы для панелей кузова, лонжероны рамы и т.д. у американцев в фирме Badd. На собственное изготовление требовалось больше времени, да к тому же кругленькая сумма денег. Сами же спецы, выпускавшие Паккард-180, все-таки отказались предоставлять штампы в силу того, что уничтожили их.

Штампы отлили на заводе, используя цинко-алюминиевый сплав. Потом испытали их, подтвердили их достаточную долговечность, отправив чуть позже в мелкосерийное производство. Хоть и взяли за основу внешность Паккарда, но разработка была советской. Есть только некие сходства в декоре, но были различия в размерах, форму кузова и конструкции. К разработке внешности авто привлекли художника-дизайнера Германа, который постарался сделать все, чтобы внешний вид отличен от американского. Его стараниями исчезли подножки, передние крылья стали более округлыми и обтекаемыми. Исчезли также ниши для размещения в открытую запаски, а вот задняя часть кузова стала покатой. Вот так получился легендарный лимузин ЗИС-110, который своим кузовом напоминал ручную работу ателье «ФИШЕР». Самый первый образец был представлен публике 20.09.1944 г. На его смотрины приехал сам Сталин и его соратники. Потом они же дали добро на выпуск нового отечественного автомобиля серийно.

Некоторые характеристики легендарного лимузина ЗИС-110

У этого авто длина составлял 6 м, а вот колесная база – 3,760 тыс. мм. Ширина – 1,960 тыс. мм, а вот высота составляла 1,730 тыс. мм, хотя клиренс был 200 мм. Под капотом стоял рядный 8-цилиндровый мотор. Его считают и называют точной копией Паккарда. При изготовлении цилиндров использовали специальный чугун. Они размещались в одном блоке вместе с картером. Снизу к нему подключали штампованный поддон из стали. Диаметр цилиндра – 88,9 мм, а ход поршня – 116,84 мм. Для изготовления поршней использовали сплав алюминия. На юбке поршня сделали сквозной косой разрез. Кроме того, производитель установил на двигатель гидравлические толкатели клапанов, и снабдили привод распредвала бесшумной пластинчатой цепью Морзе. Такая цепь была только на машинах, которые выпускали на Русско-Балтийском заводе.