Лучшие автомобили советской эпохи – не для продажи

Страсть российских правителей к автомобилям возникла еще во времена правления Николая II, когда князь Владимир Орлов сам начал возить царя.

В апреле 1936 года в Кремль въехали два новых ЗИС-101 – первые автомобили представительского класса той эпохи. В те времена приемом автомобилей заведовало Политбюро. Сам Сталин передвигался на «Пакарде» американского производства. Поэтому конструкторы вполне осознано побаивались, что глава страны забракует их детище. Однако вышло наоборот, и ЗИС-101 стали выпускать серийно.

Гараж особого назначения

История автопарка берет свое начало в 1901 году. Барон Владимир Фредерик покупает для царя французский паровой экипаж фирмы Serpollet. Однако русские дороги пришлись не по вкусу заграничной диковинке – она то и дело застревала. Но Николай II заинтересовался автомобилем.

Начало было положено, и уже в 1913 году в гараже императора стояло порядка шестидесяти лимузинов, а также спортивных и прогулочных машин. Здесь были и отечественные Руссо-Балты, и популярные «Мерседесы», и мощные «Роллс-Ройсы». В основном автомобили были выполнены по индивидуальному заказу. Шоферов для императорского автопарка обучали в специально открытой школе.

Февральская революция отдала царский автопарк в руки народа. «Наследие царского режима» было быстро распределено между верхушкой Совнаркома. Сталин вояжировал на «Воксхолле», Ленин – на «Тюрка-Мери». Причем второго возил бывший шофер Александры Федоровны, государыни российской, который впоследствии стал главой гаража особого назначения. Создан он был в конце декабря 1920 года по личному указанию вождя мирового пролетариата. Шоферы распределили между собой иерархию согласно тому, кого они возили. Главным над шоферами был водитель первого секретаря. Шофер утратившего политическую силу Ленина уволился, и его место во главе гаража занял личный водитель Сталина.

Со временем императорские автомобили пришли в негодность, а с запчастями было сложно. Только у одного Ленина в распоряжении было пять лимузинов. Автопром же в Москве развивался слабо. Поэтому было принято решение обратиться к \»буржуям\» и начать закупать автомобили за границей. Первым из-за «бугра» прибыл «Роллс-Ройс», который доставили специально для Ленина. После его смерти США занялись поставками автомобилей в страну советов.

Однако праздник продолжался недолго, и в целях поднятия и развития отечественного автопрома руководство страны пересаживается на отечественные марки.

Первой моделью стал «Ленинград-1». За основу был взят американский «Бьюик». Двигатель к автомобилю изготовили самостоятельно. Всего было выпущено пять машин.

Дальше-больше: на Московском заводе выпускают «ЗИС-101», который покорил сердца правительственной верхушки и вошел в историю отечественного автомобилестроения.